2月24日，诺维信推出了新的纤维素乙醇用酶制剂，并有望在2010年实现首批商用酶的大规模生产。

　　全新酶产品系列具有卓越性能，其成本在近期下降了50%，是当今最具成本效益的酶制剂。不过，诺维信还计划一年之内将其售价在现有基础上再降低50%，使纤维素乙醇的成本与目前以玉米为原料生产出来的第一代乙醇相当。在美国，一大批纤维素乙醇厂即将拔地而起，而随着该行业的规模化发展，诺维信将为其提供必需的酶制剂产品。公司近期已在内布拉斯加州的布莱尔投入2亿美元建成一处生产厂。


　　麦肯锡：生物乙醇是交通领域最为经济有效的二氧化碳减排措施

　　麦肯锡刚刚发布了一份针对现有技术温室气体减排潜力的研究报告。他们以2030年60美元/桶平均油价预测数据为基础，计算得出到2030年二氧化碳减排量将达到380亿吨，而减排成本则低于60美元/吨——这足以将全球气温的上升幅度控制在3摄氏度以下。而如果油价上扬，减排成本还将大幅度降低。

　　生物乙醇将在未来交通领域扮演经济、可持续发展的角色

　　麦肯锡预计到2030年，生物燃料将占到全球交通行业所用燃料的25%[1]。麦肯锡还从二氧化碳减排与经济成本两方面对一系列交通方式进行了评估。

　　电动汽车等交通方式在二氧化碳减排量方面的变化甚大，这主要是因为发电利用的资源不同（比如煤炭、天然气等）。麦肯锡的预测如下：

　　普通汽油引擎车：218克二氧化碳当量/公里

　　第一代生物乙醇（E85）车：125克二氧化碳当量/公里[2]

　　第二代生物乙醇（E85）车：60克二氧化碳当量/公里[3]

　　电动车：8-170克二氧化碳当量/公里[4]——取决于其所用电力的温室气体排放

　　当油价为60美元/桶或以上时，二氧化碳减排成本为[5]：

　　第一代生物乙醇：约4欧元/吨二氧化碳当量

　　第二代生物乙醇：约12欧元/吨二氧化碳当量

　　电动车：60欧元/吨二氧化碳当量以上

　　由于氢燃料汽车的减排成本极高，因此不作考虑。

　　[1] 假定生物乙醇产量的年均增长率为15%

　　[2] Adam Liska等，Journal of Industrial Ecology，耶鲁大学森林与环境研究学院出版。http://www.ethanolrfa.org/objects/documents/2109/2009_jie_improvements_in_corn_ethanol-liska_et_al.pdf 

　　[3] 与汽油相比，可减少90%的二氧化碳排放。

　　[4] 如果是天然气发电，那么二氧化碳排放量为130克二氧化碳当量/公里；如果是煤电，则约为170克二氧化碳当量/公里。

　　[5] 如果油价为120美元/桶或以上，那么第一代生物乙醇的减排成本将为0，而第二代生物乙醇的减排成本则仅为5欧元/吨二氧化碳当量。